眾所周知，一個城市道路的建設包含有很多的環(huán)節(jié)，而在以往的一些倒庫設計和流程優(yōu)化當中往往會忽略交通優(yōu)化，在如今所出現的一系列道路問題，使得交通優(yōu)化的作用越來越突出，那么對于這種至關重要的交通優(yōu)化設計我們該如何去開展和進行？

一、優(yōu)化用地布局

不可否認，從交通長期的發(fā)展來說，優(yōu)化用地的布局無疑是交通優(yōu)化的一個非常好的措施，像好的用地布局一方面可以減少人們的長距離出行，潮汐交通也會得到一定程度的改善，另一方面整個交通出行的總量還能從源頭上得到有力的調控。

二、差異化發(fā)展慢行交通

從許多成功的路段交通優(yōu)化實例中可以發(fā)現，慢性交通設施不僅能體現出對慢行需求者的關愛，還能體現出對一些新型的行業(yè)例如外賣、快遞等的包容，從更深層次來講這種慢行交通能確保安全性，所以對于那些慢行交通設施布局不均衡的區(qū)域，就可以差異化的去發(fā)展、去指引。

三、強化交通指引

可以說即使有再寬敞再科學的道路布局而沒有一個正確的交通指引的話，那么也不會達到交通優(yōu)化的目的，所以要使得交通優(yōu)化達到一定的標準，那么向城市間的軌道交通一定要指引好，這不僅能使軌道的網絡結構得到優(yōu)化，另外像運行速度以及交通的銜接都會得到提高與增強。

由此可見，在當今對交通優(yōu)化非常倡議的背景下，一方面我們可以以優(yōu)化用地布局的方式來實施，另一方面也可以通過強化交通指引和指揮的方式來進行，而除此之外，對于慢行交通發(fā)展不到位的區(qū)域可以進行有條件的增加和發(fā)展，同時還要促進和鼓勵大家選擇和接受這種慢行交通。